スーパーカブ気まぐれ掲示板

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はじめまして

投稿者：蘭蛮投稿日：2008年12月31日(水)17時27分26秒

休みになって、色々ググっていましたら、発見しました。もう少し早く発見していれば、助かることがいっぱい有ったのにという状況です。私のカブはC70+MD90前後足回り＋DY100エンジンです。解体屋のトラックに乗ったMD90を発見して（9月）「コレ売り物？ですか？」・・「売ったらいかんのや」・・「部品だけはかまわないの？」・・「それやったら、ええけど」ということでエンジン、フレーム以外のもろもろを10000円で手に入れてしまってから、キャブのオーバーフロー後2年間ほったらかしにしていたカブが急に目覚めました。まだまだやることをいっぱい考えていますので参考にさせてください。

(スズキ) ググって来られて「いらっしゃいませ」
ついに、カブに目覚めてしまいましたか。溺れて助けを求められても、知らんフリをする位の「かなづち」ですが、参考になって、うれしいです。
しかし、カブに郵政の前後とＤＹ１００Ｅ/Ｇとは、かなりの「通」ですね。と言うか、かなり苦労された事でしょう。まぁ、カブには「国境」が無いので、思う存分にどっぷりと浸かって下さい。
それと、目覚めるのはいいけど寝る時は、しっかりと寝て下さいね。危ないから…(笑)
ちなみに、参考程度に分かる範囲でお答えできますが、分からない事は、「その都度」と言う事でお願いします。

ミクニ中華キャブ

投稿者：スズキ投稿日：2008年12月30日(火)21時39分8秒

返信・引用

この頃、ミクニＴ/Ａキャブが再び情緒不安定に。ガソリンの気化量は気温や湿度、気圧などの外的要因とか、アクセルの開け方などによって変化する。キャブレターが発生する混合気も環境要因や走行状況、技量によって空燃比が変化します。チョークを引けば濃いガソリンの混合気で燃焼しやすくなりますが、ガソリンを燃やすのには大量の酸素が必要となるのですが、中華キャブはここが苦手です。すぐにチョークを戻し酸素の流入量を増やし爆発をスムーズにしたいが言うことを聞かず、グズルのです。一度爆発してしまえばエンジン内部の温度も上昇するので、薄い混合気でも発火し易くなり爆発がスムーズになるのだけどやっぱり、中華クォリティです。スロージェットがミクニと交互性がないのも流石。

フリーマーケット

投稿者：スズキ投稿日：2008年12月28日(日)09時47分51秒

返信・引用

第８回フリーマーケット＆部品交換会が開催されます。行ってみる価値があるかも。二輪、四輪関連から昭和レトロ品、家庭の不要品などのフリーマーケット場所●宮川ラブリバー公園・宮川大橋下側（三重県伊勢市御薗町）時間●１日１８：００～２日１０：００（雨天決行）

Re: お疲れ様でした。。。

投稿者：スズキ投稿日：2008年12月 8日(月)20時17分51秒

返信・引用編集済

> No.84[元記事へ] タイカブ＠いまいさんへのお返事です。いまいさん、本当におつかれさまでした。あの寒さの中、ん～、体験してみたいです。オックンじゃないけど４時間なら近いです…まだ、若いのには「負けん！」と思ってる「懲りないおっさん」です。(爆) それに、遥か彼方から来て、後片付けなんてとんでもございませ。京都の重鎮にそのような事を思っても言えません。(笑) 来週は接待があって行けなくて「ごめんなさい」コメントが弾かれた事が前にありましたね。でも「禁止用語」だけなのですが。。。お気に入り画像です。。。さり気ない二本指がすてきです（ぼかせない事情で極小）

お疲れ様でした。。。

投稿者：タイカブ＠いまい投稿日：2008年12月 8日(月)11時38分52秒

返信・引用

スズキさんも寒い中ご苦労様でした。関西自走組は後片付けもせずに帰ってしまってすみませんでした。ナナカン・京都間は大体４時間でして、今回もやっぱり４時間でした。ただ、めっちゃ寒かった。。。 ※BLOGにコメント書いたのですが、弾かれたのでこちらに書かせていただきましたm(__)m ※前にもそんなことがあったような・・・？(^^;;;

ナナ鍋

投稿者：スズキ投稿日：2008年12月 6日(土)22時16分49秒

返信・引用編集済

明日は、名古屋のスパーカブ専門店「ナナカンパニー」でお客様感謝イベント・鍋パーティが開催されますので参加させていただきます。料理人は、名古屋で有名な「可ん寅」のイトウー！さんです。箸と器を持参でね。＜宣伝＞可ん寅さんのランチタイムの「四季彩御膳」は財布にやさしくて、美味しくて、お腹もふくれます。ふぐだけに…（笑）

スズキ様ありがとうございます。

投稿者：チョッパーカブ投稿日：2008年12月 5日(金)02時22分49秒

返信・引用

> No.81[元記事へ] スズキ様ご返答ありがとうございます。稀に抜ける事もあるのですね… おっしゃる通りエンジンの分解は今回が初めてで、ガスケットの交換はヘッド部分だけでしたので自分でやってみようと思った次第です(^^;) 今のところ、エンジンを乗せたまま作業する予定ですので、試しに他のも緩めてみて2本以上軸ごと抜けるようでしたら組立が大変そうですので、バイク屋さんへ持っていきます。ちなみに僕の写真を掲載させていただきました。中古で購入し、現在外装パーツ作成中で、始めからフレームをメタッリクブルー塗装をしてあり、その色があまり好きではないので、パーツができ次第ブラックかブラッディーレッドに塗装する予定です。ありがとうございました。

(スズキ＠管理人) バイク屋さんで正解ですね。専門家に任せれば安心です。
かなりのカスタムで「いじりの世界へようこそ」ですかね。あっ、マフラーが…ポロリ？

ブラックのオール塗装は渋くていいですね。レッド系は、黒っぽいのやら白っぽいのやらと調色が難しいのでサンプルを吟味して下さい。
活動拠点が分かりませんが、いつか何処かでお会い出来きたらいいですね。

誰かお分かりの方！助けて！

投稿者：チョッパーカブ投稿日：2008年12月 3日(水)23時35分54秒

返信・引用

管理人様・皆様初めまして！僕は最近カブをいじり始めて、やっと一通り揃ってきたところでヘッド部分からオイルが漏れてきたので、ガスケットを取り替えようとヘッドカバーのボルトを緩めようと何度か回し…おかしい…なかなかボルトが外れなかったのでとりあえず回し続けると、なんとボルトが外れずに、軸ごと抜けました…しかも、その軸もヘッドから抜けませんでした… 焦りながらももう一度戻すと、とりあえず固定できたので良かったですが、他のボルトもこんな感じなのでしょうか？いろいろ調べても普通はトップのボルトが外れて軸は残るので不思議です。だれかお分かりの方がいらっしゃいましたら何卒お教えください！！

(スズキ＠管理人) チョッパーカブさん、いらっしゃいませ。

>なんとボルトが外れずに、軸ごと抜けました…しかも、その軸もヘッドから抜けませんでした…
> いろいろ調べても普通はトップのボルトが外れて軸は残るので不思議です。

この文面からだと理解し難いのですが、エンジンについて、どの程度の知識をお持ちなのでしょうか？
内容からして、初めての分解のようですね。
Ｃ５０のエンジン構成は腰下と腰上に分かれてまして、腰下(クランクケース)に長いスタッドボルトが４本ねじ込んであって、腰上(シリンダーとヘッド)が刺さってヘッドカバーで蓋をして袋ナット４個で締め付けてあるのですが、稀にスタッドボルトごと外れる場合があります。

普通はヘッドカバーの袋ナット４個を外すとスタッドボルト(軸)は残りますよ。
それと、交換するガスケットがシリンダー側もだとしたら、慣れていないと大変です。

寸法

投稿者：スズキ投稿日：2008年11月30日(日)21時23分23秒

返信・引用編集済

数値は手元の使い古しの中華ピストンですので誤差があると思いますし、中華ワールドには、数値が全く違うなんて事もあるかもしれません。外見と寸法を比べて交互性がありそうと勝手な素人判断。いつもの様に「自己処理」「自己処置」「自己責任」で「やっつけ」作業をと考えてますが、いつの日か気まぐれでやる予定です。

(スズキ) ＷＡＢＥ用入手しました。時間が無いので見た感じですが。。。いいんじゃないの

ＷＡＢＥ用は中華に比べてピストンピン中心からの全高が短い分、圧縮比がちと変わるかな。でも、トップの溝はＷＡＢＥ用の方が気持ち深いかもしれません。
リングも中華に比べれば薄いけど、中華が厚すぎると解釈。その分、中華は摩擦抵抗が大きくなるからか、ＷＡＢＥ用より横の穴が大きく倍の穴が開いているのでしょうか？

ＷＡＶＥ用はシリンダーをボーリングした場合は、リングサイズが選択可能です。０．２５単位でね。

実はメーカーさんに、素人の「なぜなぜ？」がどうしても気になりまして、２度も長電話で質問をしたところ、非常に丁寧に受け答えして下さいました。
軽量化はどうですかね」なんて話もしたり。。。大阪に行ったら、寄ってみたいな。