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Re: 中華エンジン

 投稿者：スズキ  投稿日：2008年11月24日(月)20時15分55秒 		返信・引用 編集済
  > No.77[元記事へ]

カトさんへのお返事です。

やっちゃてます。しっかり（笑）
中華エンジンはオイル管理(適温と適量)をしっかり行なえば問題ありません。
ただし、購入後の分解整備と消耗部品を純正に交換は必須です。
ガスケットですがヤフオクの１１０ｃｃ１２５ｃｃ用（セット品）です。（型取り用に購入）
でも、現役中華エンジンのシリンダー（クランク、ヘッド側）とヘッドカバーには小さすぎて合いませんでしたが頂き物の中華エンジンにはＯＫでした。
中華ガスケット使用作業

なのでガスケットシートを切り張り。シリンダーのヘッド側は自作できませんのでそのまま使用。

今回はシリンダーが思った以上に綺麗だったので、最終的にピストンリングだけの移植で済みましたが今後の維持管理にはピストンとシリンダーが欲しいです。

ＷＡＶＥ１２５のピストンキッドがありますね。
以前、ピン径が違うと言われた記憶があるのですがその内調べてみます。
ピストンリングは購入予定です。(純正品と社外品を問い合わせ中)

画像は植田商店のＷＡＶＥ１２５用ピストンです。
 

Re: 中華エンジン

 投稿者：カト  投稿日：2008年11月24日(月)17時37分2秒 		返信・引用
  > No.76[元記事へ]

スズキさんへのお返事です。

> 頂き物の中華エンジンのヘッドです。
> 表記：PL-4　124cc　LC152FMI
> ﾎﾞｱ52.4 ｽﾄﾛ-ｸ55.5で吸気も排気も思った通り小さいし排気量が120ccもありません。
>
> これでは使い物になりませんね。
>
> ピストンはこっちの方がマシだけどシリンダーが使えるかは明日やっつけます。

スズキさん

やってますね、２万ｋｍでオイル上がりですか。
しかしピストンがすごいオイルで汚れてましたね、
せっかくガスケットを交換するなら
私的にはＷＡＶＥのリングでチャレンジしてもらいたかったです。
ＷＡＶＥ１２５と同じボアならリングも同じ可能性ありますね。

ところでガスケットのことでお聞きしたいです、
何用をどちらで入手されました？ 		 

中華エンジン

 投稿者：スズキ  投稿日：2008年11月22日(土)21時37分40秒 		返信・引用
  頂き物の中華エンジンのヘッドです。
表記：PL-4　124cc　LC152FMI
ﾎﾞｱ52.4 ｽﾄﾛ-ｸ55.5で吸気も排気も思った通り小さいし排気量が120ccもありません。

これでは使い物になりませんね。

ピストンはこっちの方がマシだけどシリンダーが使えるかは明日やっつけます。
 

Re: 中華ステップ

 投稿者：カト  投稿日：2008年11月21日(金)23時25分56秒 		返信・引用
  > No.74[元記事へ]

カトさんへのお返事です。

> スズキさん。
> こんばんは、先日お邪魔したカトです。
> ステップ完成しましたのでお披露目です。
> ＣＤ用をケチって、カブのステップを切り貼りしました。
> 長さ１ｃｍ延長と角度をほんの少し変えたところ、
> どこにも干渉せずいい感じで取り付けました。

スズキさん

写真は作りかけの１枚だけにしておいたほうが
話の続きが出来るかなと思いまして。。。。
あのままなら確実に折れますね！！

実は、補強板を付けて強固にしてあります。
また、バーの延長は、いらないチェンジシャフトを切り取って
つなぎ合わせました。

ナナカン仕事で不参加です、お話ができなくて残念です。。 		 
    (スズキ　) カトさん
ですよね。安心しました。ふぅ
延長はシャフトでしたか。
材質が違うのと高圧で「ぶしゅぶしゅ」と溶接されたので溶接痕が白いんですね。と判断しました。
ナナ鍋に来れないのは残念ですがいつか必ず会えます。(念)

完成したら全体写真をアップして下さい。楽しみにしております。

ナナカンにおいでになる際、http://6329.teacup.com/ytakagi/bbsに書き込みすれば誰かが来ると思います。(笑) 		 

中華ステップ

 投稿者：カト  投稿日：2008年11月21日(金)18時44分30秒 		返信・引用
  スズキさん。
こんばんは、先日お邪魔したカトです。
ステップ完成しましたのでお披露目です。
ＣＤ用をケチって、カブのステップを切り貼りしました。
長さ１ｃｍ延長と角度をほんの少し変えたところ、
どこにも干渉せずいい感じで取り付けました。
 
    (スズキ　) カトさん、こんばんはです。
おー、延長とはおそれいりました。
ひょっとして１ｃｍを肉盛りで。。。すごい！こんな小技が好きです。

「完成おめでとうございます」と言いたいのですが。。。
画像を見る限りでは安全面と耐久性がすごーく気になります。
仕事がら溶接をしていますので尚更、心配です。
苦心の作だと思いますが、この状態のままだとクラックが入り、走行中に折れて足が路面に着きバランスを失い…(汗汗)

画像からの判断ですがとても危険でーす。 		 

カブにHID

 投稿者：スズキ  投稿日：2008年11月16日(日)18時51分26秒 		返信・引用
  ソーラムミニHIDは12Vミニバイク用20Wで交流点灯車のカブにいいかも。
21Wの海外製品はちょっと不安ですがこれなら安心できそうです。

入力電源：DC12V、AC12V　稼動可能入力電圧8v〜15v
定格電力：DC60V 20W （低電圧時は8W）

もちろんHi/Loビーム切替です。

http://www.bolt.co.jp/news/news_hid-headlight_solma-hid-mini.asp

  

カブ５０のカム

 投稿者：スズキ  投稿日：2008年11月15日(土)23時27分1秒 		返信・引用
  ノーマルカムに小技加工するとオイルクーラーが不要と「いっちーくん」が言ってた「例のカム」
応用が利くのかなぁ
 

中華カム

 投稿者：スズキ  投稿日：2008年11月15日(土)23時21分46秒 		返信・引用
  ２万キロ走行した中華カム（デコンプ付）。微妙にぶれてます。
オートデコンプ機構？？？なぜこれでデコンプになるのか、よく分かりません。
ベアリングを替えれば既製品のハイカムが使えそうですがが。。。
 

(無題)

 投稿者：カト  投稿日：2008年11月15日(土)09時58分28秒 		返信・引用
  おはようございます「カブ魂02」でジェネレーターのことでお話させていただいたカトと申します。（あんどん）

遠心クラッチのエンジンから中華エンジン（２次クラッチ）に乗せ換えたら
ステップが付かなくなり、情報を探していたらたどり着きました。

ジェネレーターの振動の件、会場で話を伺い早速セカンドマシンの
ＭＤ５０改中華１２５のを国産に変えました。
インプレッション：空ぶかしではよくわからない
＊上記の理由でまだ走行に至ってません

スズキさん、ジェネレーターにプレスカブ用を使われるのはやはり通ですね！

いろいろ参考にさせていただきます 		 
    (スズキ) カトさん、遅ればせながらノーマルクラス２位おめでとうございます。
遂に、やってしまいましたか。
ちなみにステップは酸素であぶって曲げました。

通だなんて、お恥ずかしい。ただ、手持ちにＣ５０が有っただけでプレスのジェネすら知りませんでした(汗)
エンジン割って「おー、これが○○か」「これはなんだろ」と言う位の素人です。
ただ、分解しないと気が済まない性格なものですから（笑）

分からなくなると中華の？師匠「スパイラルさん」に聞いてます。(汗汗)

セカンドマシーンｗｗｗいいですね。(羨)
中華エンジンは手が掛かるし、ダダこねるし、最後には銭が掛かりますので騙しながら可愛がって下さい。

フライホイールを国産に替えてもダメな時は産廃費用無料で私が引き取ります(爆) 		 

カブ盗難

 投稿者：スズキ  投稿日：2008年11月13日(木)22時23分46秒 		返信・引用 編集済
  関西と関東でカブが連続で盗難。
しかも「スーパーカブカスタム」に掲載されてる３台です。
カブ仲間さんのブログで捜査手配しています。
もしやと思われたら連絡して下さい。

上から、瀬田さん、ハルカ（わんてん）さん、濱さんです。
 
    (スズキ) 明細はこちらから
瀬田さんhttp://supercub.blog.shinobi.jp/Entry/761
ハルカ（わんてん）さんhttp://wanten82.blog112.fc2.com/blog-entry-121.html
濱さんhttp://sunahama.blog3.fc2.com/blog-entry-891.html 		 
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