Safety Para Motor - サントミーのフライトヒント集

　　　

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キーワード: 航空モーターパラグライダー飛行グループ

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完熟と疑い

投稿者：サントミー投稿日：2010年 2月 9日(火)20時15分28秒

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疑問が無い所に進歩の芽は無い。漠然とフライトしても、良いのか悪いのか解かりません。安全管理の基、信頼の先輩に教えを請うなり、試して見たら。怖がらず一歩を踏み出す、勇気も時には必要。途中、痛い目に会うかも知れません。其の時は学習代として諦めて下さい。何時もこの気持ちでフライトしてます。今回も独断と思い込みと独り善がりで投稿しました。全てが独り善がり？アリャー御免なさい。

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サーマルフライトと移動

投稿者：サントミー投稿日：2009年12月 7日(月)11時31分34秒

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モーターパラスポーツでは山フライトと全く異なった使い方、高速性が好まれる傾向に有ります。クロスカントリーで早く移動したいからです。グライダー面積17平方メーターでフライトする方も居ます。使い方次第で短所にも長所にもなる。挙動が早い分若者向きかも若い人のモーターパラ人口は少ない。ごもっとも！

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ライザーにマイクが掛かる

投稿者：サントミー投稿日：2009年11月24日(火)11時04分13秒

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リバースライズアップ時、ヘルメットに取り付けたマイクがライザーに掛かる左周りは右に、右周りは左に首を傾け目先の翼端を見ながら旋廻、前へ向き直る。マイク掛りが無く、グライダーは傾かない筈。傾けた頭で翼端の傾きを確認し、コントロールを忘れないでね！

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ラビットリングの緩み

投稿者：サントミー投稿日：2009年11月21日(土)23時52分46秒

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飛行前点検の範疇に入るがラピットリングネジ部の緩みを点検普段は余り気に掛けないが、ラピットリングのナットが緩み開口部が開き変形し伸びていた。Aライザーのラピットで在る着陸してゾォーとした。負荷の少ないフライトをして居たから事無きを得た。手締めでフライト中に緩んだか？ナットは被っていたがネジ部に掛りが無かったのを見落としたか、時々スパナで締めを確認する事が肝要ステンレス部材は鉄部材に比べ粘りに劣り摩擦力に乏しいボルト及びナット類を使用する場合の注意点で在る。

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燃料下がり

投稿者：サントミー投稿日：2009年10月29日(木)10時16分39秒

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ハイ、ローニードルのネジ部の密閉度をよくしたら燃料が下がらずエンジン始動性が改善された。ハイニードル側にオーリングが付いてます。此れが劣化したかと試しに、ハイ、ロー両方のネジ部にシールを巻きつけ装着原因は解かりませんが、燃料ホースにエアーが溜らなくなり、始動が良くなりアイドリングが安定した。

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ハイバンク

投稿者：サントミー投稿日：2009年10月21日(水)19時12分50秒

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スピードをつけ、ピッチアップからハイバンクへスピードが無いとハイバンクに成らない。（スパイラルでは無い）遠心力を強めるには如何すれば良いか？考えましょう！？？？

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フライヤー種別

投稿者：サントミー投稿日：2009年10月 9日(金)02時02分24秒

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レーサーか日曜ドライバー？目的は人それぞれ、其れで良いと思います。ジーッと観察すると４種に分類されます。１）フライト以上に装備に興味を示し触る事が好き。（ユニット製作タイプ）２）フライト中心、機械は無頓着。（コンペティション出場タイプ）３）グループで集るのが好き。（日曜ドライブタイプ）４）探究心旺盛、試すのが好き。（冒険タイプ）

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パラモーターでサーマルフライト

投稿者：サントミー投稿日：2009年 9月29日(火)10時18分52秒

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レベルフライトを保ち沈下のタイミングで旋廻する高度が有るとサーマルの勢いが衰えるが横に大きく広がるので初期の頃は練習し易い上昇域を通り過ぎ沈下のタイミングで旋廻を始める方向はサーマル通過時最初、翼が持ち上げられた側へ旋廻する旋廻角を緩急させブレーキの重さを感じ、ゆっくり、サーマルコアー中心へ近付く。サーマルコアの形をイメージ出来たら貴方は超ベテランサーマルを外しても何度も試せる事がパラモーターの良い所

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離陸時の最終点検

投稿者：サントミー投稿日：2009年 9月14日(月)02時01分11秒

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離陸時、最終点検は慎重に。ハーネスの締め忘れ、トグルラインの経路、ラインの絡み、カラビナが閉じているか。無線交信のチェック、その他を手順に従い慎重に点検すべし。慣れると粗雑になり勝ち、事故はこんな時に起こりやすい。歴史と技能の発展過程で装備が決った。上手だからと基本及び安全装備の欠落はいけない。何時までも慎重さを忘れない様指を落としたり、墜落したり表に出ない出来事が盛り沢山。

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ライズアップのイメージ

投稿者：サントミー投稿日：2009年 9月 2日(水)21時44分0秒

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ライズアップはAライザーだけ引いても滑空しない。この事は説明の仕方で初心者が思い違いする点です他のライザーと引っ張り差を付けライザーに体重を掛けます。

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グライダーの中心に立つ

投稿者：サントミー投稿日：2009年 9月 2日(水)21時23分39秒

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離陸時風に正対とグライダーの中央に立つ事は離陸を成功するには大切二等辺三角形を想像して下さい。ライザーを持った両手を体前方で合体此れでグライダーの中央に立つ事が出来走る方向が決ります。

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ライザーを引くスピード

投稿者：サントミー投稿日：2009年 9月 2日(水)21時03分53秒

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立ち上げ時、風の強弱に応じライザーを引くスピードを変える凧揚げを想像して下さい。弱風時は早く、強風時はゆっくり其れでも圧力を感じる場合グライダーに近寄る。

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グライダーを頭上に保つ

投稿者：サントミー投稿日：2009年 9月 2日(水)20時51分6秒

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離陸時グライダーを頭上に保つグライダースピードに合わせ走る行き成り走り出すとグライダーが後に取り残され襟巻きトカゲ状態。此れではグランド一杯走っても離陸出来ません。では如何すればグライダーを加速出来るか方法は二つ、答えを出しません。御自分で考え、試して下さい。

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スロットルロック

投稿者：サントミー投稿日：2009年 8月24日(月)10時44分6秒

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飛行中のスロットルロックはしない方が良いグライダーがピッチアップした時、ツイストしやすい。大径ペラ、推力の在るユニット＆初級機の組み合わせ高性能グライダーは特に注意。

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破損ペラの再利用

投稿者：サントミー投稿日：2009年 8月15日(土)00時50分40秒

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中空構造のカーボンペラの補修再利用は細心の注意でカーボンとて強いが万能ではありません。検証は済んでいませんが事故ペラが軸受け付近で片ペラ吹っ飛びキャノピーを貫通残った片ペラだけで回転バランスを崩しエンジン防振用ゴム付きボルトを断裂其れが原因でエンジン脱落事故自体残念だが貴重な体験を無駄にしないで置こう防ぐには？１．破損中空カーボンーペラ表面に亀裂が無いか　　再利用は細心の点検２．エンジン防振取り付けボルト間に　　脱落防止のテープを取り付け（既に新機から取り付け済みのユニットが有る）３．地上での最高回転テスト。（プロペラ回転方向に人が居ない事を確認）今回も一人善がりかも知れませーーーン？

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回転数テスト

投稿者：サントミー投稿日：2009年 8月 9日(日)00時27分37秒

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タンデムフライト時、吹き上がりテストは重要シングルフライトでは何でも無い事が、タンデムフライト時は僅かなパワー不足で離陸出来ない時が在る。フルパワーで規定の回転が出るか、持続するか確認

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ぶれずにフライト

投稿者：サントミー投稿日：2009年 6月24日(水)23時06分36秒

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水平安定飛行が基本スパイラル、翼端折、ハイバンク、ピッチング、ローリング等コントロール方法は数有れどそんな高等テクニックを学ぶ以前にパラモーター故に出来る水平安定飛行をコントロール出来れば全てに通ずると思います。この事は初心者にフライトの安全を保ち緊張を与えず次の高等ステップへ導くとても大切な事です。今回も一人善がりでドーもすいません。

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ベアリングの話

投稿者：サントミー投稿日：2009年 6月10日(水)18時43分31秒

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ベルト駆動の推進軸ベアリングは一定飛行時間毎に交換すればトラブルに遭わない。リコイルの引きが重くなった、セルモーター運転の力が弱い感じを受けたら先ずはデコンプの穴詰りを確認、その後プロペラ推進軸のベアリングが軽く動くか確認日本精工製のベアリングで説明します。シモニーニ、ブラックデビルはプロペラ推進軸ベアリングに深溝玉軸受け（6204ZZ,VV3種類）を使用しています。此れは此れで良いのですが効率の面から交換の時はアンギュラ玉軸受け（7204a.b.c3種類）を使った方が良さそう。此れは分散した力に作用します。取り付け方向が有るのでご注意。

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無風時の恒常的な安定離陸

投稿者：サントミー投稿日：2009年 6月 8日(月)00時49分6秒

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パラモーターでクロスカントリーする以上は強風以外離陸出来なければならない。無風時に離陸出来れば大気は至極安定計画も順調に運びます。チームチャレンジチームの命題はフライトレベルを如何に均一にするかにつきます。

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性能曲線

投稿者：サントミー投稿日：2009年 6月 5日(金)11時20分7秒

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性能曲線にフライトに役立つ五つのポイントが有ります。各ポイントの解説ストールポイント：　失速速度。離陸時の速度バリオミニ：　　　　最小沈下率。サーマルソアリングに利用ベストグライﾄﾞ：　　最大滑空比。クロカン時利用ノーブレーキ：　　　フルグライﾄﾞ。着陸時進入角の調整フルアクセル：　　　速く移動したい時利用。滑空比最小

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高度処理

投稿者：サントミー投稿日：2009年 5月21日(木)22時45分3秒

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強風時のランディングは着地点より風上で高度処理当たり前と言えば当たり前だが意外と無頓着状況を判断し臨機応変に行動しましょう。

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ヒントは身近に

投稿者：サントミー投稿日：2009年 5月12日(火)18時15分4秒

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先逹の小さなアドバイスを聞き逃すな。可也のヒントが隠れている場合が有るスポンジの如く吸収出来れば貴方の末はエキスパート

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立ての押さえ

投稿者：サントミー投稿日：2009年 4月14日(火)23時07分27秒

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旋廻時、特にウイングオバーは外翼のブレークに神経を使います。小半径で旋廻するには外翼の押さえすなわちポーラーカーブでいえば最大揚力の位置を求める事です。

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ライザーのW持ち

投稿者：サントミー投稿日：2009年 4月10日(金)09時21分23秒

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エアーインテークの細いグライダーはABライザー両引き高性能機はエアーインテークは小さく細い。ライズアップ時翼型を作り難い依って翼面圧を高める為この様な方法も有る。

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危険予知

投稿者：サントミー投稿日：2009年 4月 2日(木)02時29分13秒

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学習と経験を積み危険予知能力に磨きを掛ける。先を読めない方は行動に余裕が無いし、事故を呼びやすい。自分の行動の結果を想像しよう。最悪の事態に備えるのも良いがレベルワンで済ます努力をチーム行動すれば誰か気付き止めて呉れる。個人の能力不足はチーム力でカバー事故時、沢山居れば救助はスムーズ死ななくて済むかも？

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風のお勉強

投稿者：サントミー投稿日：2009年 4月 1日(水)15時45分24秒

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強めの風が一時無風近く成ったら飛ばない。此れは事故へのお誘いと知るべし風の方向が変わるお印です。風が収まったとフライトすると違う方向から強風が襲って来たりします。マー、こうなると後の祭り。神に頼るしか無いがねー？如何しても飛びたい気持ちを抑える事が出来無いなら。風が吹き出す迄待つ。飛ばなくて良かったと思う筈だ。今迄の海風が急に陸風になったりします。気象予報と現地の風を良く観察し風力差が大きい時はフライトを控えたら如何。

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離陸時のツイスト

投稿者：サントミー投稿日：2009年 3月20日(金)12時58分26秒

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離陸時ツイスト仕掛けたら推力を緩める離陸時翼とユニットが別な方向へ向かうのをビデオで見た。墜落していました。非力エンジンからハイパワーユニットに乗り換えたフライヤーに起こり易い。ハーネスのハングポイントの不適切とかハイパワーユニットを一気にフルパワーにすると起こります。上昇率一定に保つと良いけど因みに軽飛行機は約5f/sで上昇します。では対策は如何に：他人様で起きた貴重な経験を学習しない手は無いぞ。パワーを3段階位に分けゆっくり上げる事　良し！

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ローパスの要領

投稿者：サントミー投稿日：2009年 3月19日(木)23時50分21秒

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超低空飛行は翼のベクトル（ベクター）方向を微調整水平飛行の練習にローパス翼コントロールの良し悪しがハッキリ現れる。推力とブレークコントロールのコンビネーション上手に出来るとピンポイント着陸完璧最初の練習は必ず風に正対、風下飛行は不可（大怪我）怪我をしても責任持てませんから参考程度に、頭の片隅に仕舞って下さい。

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ローリングの感覚

投稿者：サントミー投稿日：2009年 3月19日(木)11時23分33秒

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ローリング中、外翼のコントーロールが要ローリング中、外翼が走り過ぎない様、微細なブレーク操作が必要此れも長いブランコ状の振り子運動、操作は待つの心だヨン！ *: 安全上要な事　　気流安定時、風に正対、高度を取る

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ピッチングのイメージ

投稿者：サントミー投稿日：2009年 3月17日(火)23時11分59秒

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ピッチング操作は待つの心ダーピッチングの最頂点を過ぎたらブレークを開放、又は掛けるリズム良く行うと徐々に振り幅が増幅する。感覚はブランコを漕ぐ感じタイミングと量を誤るとふり幅が小さい。

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片翼潰れから脱出

投稿者：サントミー投稿日：2009年 3月 1日(日)01時18分29秒

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片翼が潰れた場合活きている翼に乗り失速させない急旋回の恐れと翼の水平を保ちたい為活きている翼に過度にブレーキを当て易いその結果両翼失速で、アリャーマー。ゆっくり旋廻しながら潰れの回復操作を行ったら如何此れも高度が有ればの話、高度は安全保障

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五感を澄ませ

投稿者：サントミー投稿日：2009年 2月16日(月)00時01分24秒

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見る、聞く、重さ、風を感じる。エーと後なんだっけ人が本来持っている五感（視覚、聴覚、触覚、味覚、臭覚）を研ぎ澄まし、グライダーの動きに供える。バランススポーツは他と比べ体力、神経の俊敏さはさほど必要ない！

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乱流域でフライトのコツ

投稿者：サントミー投稿日：2009年 2月12日(木)21時42分13秒

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先ず、スピードを落し水平飛行乱流域では色々な場面に遭遇します。先ずグライダーの動きの早さを押さえる。熟年フライヤーには大切な事。高性能機は此れが早い。トグルを持つ手はテンションで微動し反応し易くする例えば、鳶の動きを観察すれば尾翼と主翼は風に連動、常に微動しコントロールしています。大きなコントロールは其れを修正する為無駄な動きが必要に成る。早く感じ小さくコントロール此れは大概のスポーツに共通の事操作とグライダーの動きにタイムラグが有るこの性質も操作上ファクターの一部となる。凸凹斜面のスキー、凸凹道の車の走行スピードを上げ凸を通り貫ける方法も有るが貴方はどちら派？

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突風と潰れ

投稿者：サントミー投稿日：2009年 2月 7日(土)10時32分6秒

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横からの突風は危ない急に横移動したり、翼端が潰れたりします。何度か見たり、経験しました。潰れの感覚はトグルのテンションが一瞬スカッと抜けます。対処は叩くだけ、慣れると自然に反応します。風の強い時はフライトを控えた方が良さそう。

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腕の動き

投稿者：サントミー投稿日：2009年 1月27日(火)17時34分43秒

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トグルを持つ腕は伸ばし切らない以前、書きましたが再度登場手の平を体の両サイド外側に向けると腕を伸ばした状態に成ります。此れではグライダーの傾きを修正出来難く増幅します。掌は内側に向け、肘関節を軟らかく体の両側線と並行に引きます。胸辺りで掌を体前方に切替しトグルを引き下ろします。具体的には肘掛けを持ち椅子から立ち上がる動作に似ています。

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技能習得

投稿者：サントミー投稿日：2009年 1月19日(月)01時38分13秒

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リスクの多いスポーツは競ってはいけない。ショーに留めるべき。命は修復出来無い。自らの能力に応じ切磋琢磨すべし、急ぐ事無かれ。精神の持ち方を論ずれば敗戦間近の日本軍か？一人善がりで如何もすいましぇーん

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旋廻

投稿者：サントミー投稿日：2009年 1月 3日(土)21時43分21秒

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旋廻はスピードを落さない様に旋廻時翼の揚力が落ちますブレーキは繊細最小に、翼の能力を最大限に活かす様工夫します。体重移動でスピードの有る旋廻をしましょう。

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始動困難

投稿者：サントミー投稿日：2009年 1月 3日(土)12時43分58秒

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暫く使わないエンジンの運転が持続出来無い。バイク用のオイルを使って居る為か定かでないがキャブポンプ部のベローをクリーナーで掃除したら直った。想像するにはオイルの粘性で弁が固着したかも知れない。薄膜は伸びてへたった状態だった根本的には燃料が供給されプラグがスパークすれば始動する。

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防振ゴム付きボルト

投稿者：サントミー投稿日：2008年12月15日(月)23時39分7秒

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防振ゴム付きボルトのゴムが硬くなったら交換しよう金属とゴムの接着力が落ちたり、亀裂が入る。圧縮に強いが引っ張りに弱い振動がフレームに伝わり不快脱落防止の為、ゴム部分をテープでバイパスしたユニットが有る

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燃料ホース

投稿者：サントミー投稿日：2008年12月14日(日)00時27分13秒

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燃料ホースが硬くなったら交換しよう軟質塩ビ燃料ホースは時が経つと硬くなります。接続部の密着度が落ち、エアー吸い込みの原因になる事が有る

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エアークリーナーの脱落

投稿者：サントミー投稿日：2008年12月 3日(水)11時23分10秒

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毎回フライト前にボルトの緩みが無いか点検すべし点検は当然ですが、毎回行う事エアークリーナーの作りに依り本体とゴムの接続部分が弱く振動で亀裂が入り分解する商品がある

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プロペラの脱落

投稿者：サントミー投稿日：2008年11月23日(日)10時33分6秒

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クラッチ仕様のプロペラハブは抜け落ちる場合が在るクランク軸にプロペラハブを止めてある６ミリのボルトが緩み飛行中のアイドリング時ハブ事脱落する場合が在ります。スプリングワッシャを噛ますかネジロックを塗布するなり対策が必要緩みが無いかフライト前の点検が大切

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カラビナ開放部

投稿者：サントミー投稿日：2008年11月11日(火)23時34分49秒

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如何でも良いがカラビナ開放部の位置の問題外側と内側、個人により其々だが、開放の安易さと吊力の方向を考えた結果、私は内側にしている。正しいのか、誤りか定かで無い。

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カラビナの腐食

投稿者：サントミー投稿日：2008年10月30日(木)21時10分27秒

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海岸地帯でフライトするとハーネスに塩分が溜まるハーネスとアルミカラビナの接続部は腐食します。点検し強度が落ちない内に防食の手当てを

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機材性能と技能

投稿者：サントミー投稿日：2008年10月24日(金)00時40分49秒

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機材性能を求めるのも良いが先ずは技能練磨に邁進しよう。費用掛からず一番良い。遠き道程も求める気持ちと小さな一歩から、思考錯誤で続けるが良い、道は開ける。

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反転トルクを補正

投稿者：サントミー投稿日：2008年10月24日(金)00時10分56秒

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進行方向左回転ベルト駆動のプロペラの場合１．ハーネスの左サイドに体重を乗せる、２．カラビナのハングポイントを右より若干短くする。３．左ライザーのトリムを引きブレーキを掛ける。以上３方法。

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スリップとウイングオバー

投稿者：サントミー投稿日：2008年10月23日(木)23時46分17秒

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翼をスリップさせないと容易にウイングオバーと成る。使い方色々

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活きている翼

投稿者：サントミー投稿日：2008年10月20日(月)10時38分27秒

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活きている翼で飛ぶ潰れた翼の回復操作は必要だが、活きている翼でフライトする事失速させない事。バンク中の潰れはバランスを崩し、厄介。旋廻内側の翼を生かした方が良い。雑なブレーク操作で、旋廻内側翼を失速させた。途中旋廻外側の翼が潰れた。一言で言えば、フラットスピンでしょうか！

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道半ばで断念

投稿者：サントミー投稿日：2008年10月14日(火)00時40分34秒

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皆、理想を追い求め断念する機会がズーと多い２０代の頃、業務用実機の訓練を受け資金が続かず断念。唯一航空の世界へ誘ってくれたモーターパラグライダー何処が欠けていたの？熱意か？資金に決っとる。マーこんな事、書く事自体ナンセンスかも知れない。モーターパラグライダーに出会えて幸運

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離陸サポート

投稿者：サントミー投稿日：2008年10月13日(月)19時35分43秒

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フロント離陸サポートは要領が有る無風時のフロント離陸のサポート要領を説明します。グライダーのインテークを綺麗にならべるのは勿論トレーリングエッジをブレーキコードで引っ張りだします。良くグライダーエアーインテーク中央部を持ち上げサポートをしますがこの部分の説明です。ラインのテンションが張りプロペラの後流圧力が高まるまで待ちます。この様にする事でフライヤーはインテークに風が入った事を感じ力強くひっぱります。

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