http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs? Photo: 亭淡　Pilot: サントミー スピードを保て　高度を保て　グループで行動安全確保 　 まね猿 チームチャレンジ内灘 猿日記 掲示板 Safety Para フライト座学 フライヤーの気象学　 エリアルール　　　　　　　　　　 フライトログ リンク集 写真&ビデオ アクロバット Canopy Maker 全国役所巡り フリーマーケット スライドショー ja 2009-11-25T21:01:37+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/155 リバースライズアップ時、ヘルメットに取り付けたマイクが ライザーに掛かる 左周りは右に、右周りは左に首を傾け旋廻、前へ向き直る。 マイク掛りが無く、グライダーは傾かない筈。 傾けた頭で翼端の傾きを確認し、コントロールを忘れないでね！ サントミー 2009-11-25T21:01:37+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/154 飛行前点検の範疇に入るが ラピットリングネジ部の緩みを点検 普段は余り気に掛けないが、ラピットリングのナットが緩み 開口部が開き変形し伸びていた。Aライザーのラピットで在る 着陸してゾォーとした。 負荷の少ないフライトをして居たから事無きを得た。 手締めでフライト中に緩んだか？ ナットは被っていたがネジ部に掛りが無かったのを見落としたか、 時々スパナで締めを確認する事が肝要 ステンレス部材は鉄部材に比べ粘りに劣り摩擦力に乏しい ボルト及びナット類を使用する場合の注意点で在る。 サントミー 2009-11-22T00:06:30+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/153 ハイ、ローニードルのネジ部の密閉度をよくしたら 燃料が下がらずエンジン始動性が改善された。 ハイニードル側にオーリングが付いてます。 此れが劣化したかと試しに、ハイ、ロー両方のネジ部にシールを巻きつけ装着 原因は解かりませんが、燃料ホースにエアーが溜らなくなり、始動が良くなり アイドリングが安定した。 サントミー 2009-10-29T11:02:24+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/152 スピードをつけ、ピッチアップからハイバンクへ スピードが無いとハイバンクに成らない。（スパイラルでは無い） 遠心力を強めるには如何すれば良いか？ 考えましょう！？？？ サントミー 2009-10-21T19:21:31+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/151 レーサーか日曜ドライバー？ 目的は人それぞれ、其れで良いと思います。 ジーッと観察すると４種に分類されます。 １）フライト以上に装備に興味を示し触る事が好き。（ユニット製作タイプ） ２）フライト中心、機械は無頓着。（コンペティション出場タイプ） ３）グループで集るのが好き。（日曜ドライブタイプ） ４）探究心旺盛、試すのが好き。（冒険タイプ） サントミー 2009-10-10T01:17:26+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/150 レベルフライトを保ち沈下のタイミングで旋廻する 高度が有るとサーマルの勢いが衰えるが横に大きく広がるので 初期の頃は練習し易い 上昇域を通り過ぎ沈下のタイミングで旋廻を始める 方向はサーマル通過時最初、翼が持ち上げられた側へ旋廻する 旋廻角を緩急させブレーキの重さを感じ、 ゆっくり、サーマルコアー中心へ近付く。 サーマルコアの形をイメージ出来たら 貴方は超ベテラン サーマルを外しても 何度も試せる事がパラモーターの良い所 サントミー 2009-10-10T01:34:57+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/149 離陸時、最終点検は慎重に。 ハーネスの締め忘れ、トグルラインの経路、ラインの絡み、カラビナが閉じているか。 無線交信のチェック、その他を手順に従い慎重に点検すべし。 慣れると粗雑になり勝ち、事故はこんな時に起こりやすい。 歴史と技能の発展過程で装備が決った。 上手だからと基本及び安全装備の欠落はいけない。 何時までも慎重さを忘れない様 指を落としたり、墜落したり表に出ない出来事が盛り沢山。 サントミー 2009-09-14T02:01:11+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/148 ライズアップはAライザーだけ引いても滑空しない。 この事は説明の仕方で初心者が思い違いする点です 他のライザーと引っ張り差を付けライザーに体重を掛けます。 サントミー 2009-09-18T08:57:04+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/147 離陸時風に正対とグライダーの中央に立つ事は 離陸を成功するには大切 二等辺三角形を想像して下さい。 ライザーを持った両手を体前方で合体 此れでグライダーの中央に立つ事が出来 走る方向が決ります。 サントミー 2009-09-02T21:23:39+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/146 立ち上げ時、風の強弱に応じライザーを引くスピードを変える 凧揚げを想像して下さい。 弱風時は早く、強風時はゆっくり其れでも圧力を感じる場合 グライダーに近寄る。 サントミー 2009-09-02T21:03:53+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/145 離陸時グライダーを頭上に保つ グライダースピードに合わせ走る 行き成り走り出すとグライダーが後に取り残され 襟巻きトカゲ状態。此れではグランド一杯走っても離陸出来ません。 では如何すればグライダーを加速出来るか 方法は二つ、答えを出しません。 御自分で考え、試して下さい。 サントミー 2009-09-02T20:51:06+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/144 飛行中のスロットルロックはしない方が良い グライダーがピッチアップした時、ツイストしやすい。 大径ペラ、推力の在るユニット＆初級機の組み合わせ 高性能グライダーは特に注意。 サントミー 2009-08-25T08:49:00+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/143 中空構造のカーボンペラの補修再利用は細心の注意で カーボンとて強いが万能ではありません。 検証は済んでいませんが 事故ペラが軸受け付近で片ペラ吹っ飛びキャノピーを貫通 残った片ペラだけで回転バランスを崩し エンジン防振用ゴム付きボルトを断裂 其れが原因でエンジン脱落 事故自体残念だが貴重な体験を無駄にしないで置こう 防ぐには？ １．破損中空カーボンーペラ表面に亀裂が無いか 　　再利用は細心の点検 ２．エンジン防振取り付けボルト間に 　　脱落防止のテープを取り付け（既に新機か… サントミー 2009-08-15T01:24:10+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/142 タンデムフライト時、吹き上がりテストは重要 シングルフライトでは何でも無い事が、タンデムフライト時は 僅かなパワー不足で離陸出来ない時が在る。 フルパワーで規定の回転が出るか、持続するか確認 サントミー 2009-08-09T01:36:00+09:00 http://9128.teacup.com/suntomy1/bbs/141 水平安定飛行が基本 スパイラル、翼端折、ハイバンク、ピッチング、ローリング等 コントロール方法は数有れど そんな高等テクニックを学ぶ以前に パラモーター故に出来る 水平安定飛行をコントロール出来れば 全てに通ずると思います。 この事は初心者にフライトの安全を保ち 緊張を与えず次の高等ステップへ導く とても大切な事です。 今回も一人善がりでドーもすいません。 サントミー 2009-07-16T11:36:37+09:00