Reload

　投稿者
　メール
　　題名
　　内容 入力補助動画検索画像・ファイル<IMG><OBJECT>タグが利用可能です。(詳細)
　　　　
　 ﾌｧｲﾙ1
　 ﾌｧｲﾙ2
　 ﾌｧｲﾙ3
アップロード可能な形式(各1MB以内)：
画像(gif,png,jpg,bmp) 音楽(mmf,mld) 動画(amc,3gp,3g2)

　ＵＲＬ
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ teacup.>スポーツ ]
キーワード: 航空 モーターパラグライダー 飛行グループ

投稿募集！　スレッド一覧

スレッド作成 他のスレッドを探す
[PR]  プライバシーマーク  料理仕出し奈良県 
[ teacup. ] [ 無料掲示板 ] [ プレミアム掲示板 ] [ teacup.コミュニティ ] [ ブログ ] [ チャット ]
全106件の内、新着の記事から50件ずつ表示します。 1  2  3  |  《前のページ |  次のページ》 

揺らさない

 投稿者：サントミー  投稿日：2007年 7月26日(木)11時16分14秒 		返信・引用
  ランディング、最終アプローチではグライダーを揺らさない。

低高度でのグライダーの揺れは危険、水平を保つ
オーバーランディングしそうならスロットル空け、再トライ
この辺りはモーターの便利さ 		 

グライダーの傾き

 投稿者：サントミー  投稿日：2007年 7月26日(木)11時09分7秒 		返信・引用 　編集済
  リバースで立ち上げ、フロントへ向き直るとグライダーが傾く

背中に35kg前後の重量を担いでいるから、振り向き時、両ライザーが傾く
風が弱くライザーのテンションが弱い時、そう成り易い
防ぐには腰を良く伸ばしライザーの傾きに注意し水平に回転する 		 

引越し記事

 投稿者：サントミー  投稿日：2007年 7月23日(月)02時19分59秒 		返信・引用
  山沈セット 投稿者：サントミー 投稿日：2007/06/02(Sat) 12:41  No.142     [返信]

GPS携帯と共に山沈セットの中に発炎筒携帯が良いかも

パラモーターは移動範囲が広い。
装備は重くなるばかり選択が難しい。



電線マンにならない為 投稿者：サントミー 投稿日：2007/06/02(Sat) 01:56  No.140     [返信]

高圧線に掛からない為、鉄塔を横断する時は
鉄塔の並び方を確認し、50メーター以上高度を空け
フライトします。
高さ制限が有るフライト地域が有り全てあてはまりません



体調 投稿者：サントミー 投稿日：2007/05/17(Thu) 10:41  No.139     [返信]

体調に依り空間認識が不安定の時も有る

何時もは何でも無い事が急に不安になる場合があります。
無理をせず、其の日は過激な動きは止めます。
其の逆も有ります。



強風時のグライダーの落とし方 投稿者：サントミー 投稿日：2007/05/02(Wed) 20:36  No.138     [返信]

重複するかも知れません。
風圧が強く危険を感じ
キャノピーを地上に落したい時は
Aライザー以外の左右の1本のライザーを
其々均等に引きグライダーに近付きます
踏ん張ったり
ブレークコードを引くのは厳禁
柳に風、暖簾に腕押しと言った所



小さめのグライダー 投稿者：サントミー 投稿日：2007/04/18(Wed) 22:32  No.137     [返信]

クロスカントリーにはワンサイズ小さ目のグライダーが
良い気がする。

潰れに強い、足が速い、機敏に動く以上の理由からお薦め



リラックスが大事 投稿者：サントミー 投稿日：2007/04/16(Mon) 22:03  No.136     [返信]

如何に荒れた空域フライトもリラックスします。

力まず、リラックスして
キャノピーから伝わる信号を感じましょう。
上空へ揚がってしまえば、自分の行動が全て
冷静に判断し行動しましょう。



着地後の転倒 投稿者：サントミー 投稿日：2007/04/16(Mon) 12:33  No.135     [返信]

着陸後、後へ転倒しない為にフルブレーキ後、キャノピーに追い越されない程度にブレークを緩める。

その様にする事で体が起立する。
風が強い時は特に効果有り
逆に弱い時はフルブレークで走り抜ける
何時までもついて来るなら前へ落とす場合も有る



フロントライズアップ要領 No.3 投稿者：サントミー 投稿日：2007/04/13(Fri) 19:30  No.134     [返信]

１、風軸にフライト方向を合わせる
２、形良く広げ、翼端は内側へ少し寄せる
３、ラインのテンションで立つ位置を確認する
４、ライザーは上体の重みで引く
５、重くて前に出なくなったら
　　両腕を脇を締める様、少し引く
６、此処からプロペラの推力を利用、
　　ライザーに手を沿え
　　キャノピーに頭上を追い越されないよう
　　エンジンパワーで加速する

多くの失敗例はライザーから手を離すのが早い事
立ち上げスピードが遅い事が多い
上体の重さで引く事と手を離すタイミングが要
此れも体験を重ね感覚を掴むしか無い。



エンジンへの砂噛み防止 投稿者：サントミー 投稿日：2007/04/13(Fri) 19:03  No.133     [返信]

ストッキングを被せ防止しています。

海岸地帯でフライトの為エアーインテークサイレンサーへ
細かな砂を吸い込みます




転倒 投稿者：サントミー 投稿日：2007/04/13(Fri) 18:18  No.132     [返信]

離陸時、つまづき前へ転倒した

ユニットに軽く寄りかかり押され、走ると
前への転倒を防げる
具体的にはお腹を前へ突き出す様、走ると良い。
一瞬浮いても再接地に備え足の躍動を意識する。



プロペラへの巻き込み 投稿者：サントミー 投稿日：2007/04/13(Fri) 18:15  No.131     [返信]

地上のキャノピー又は
其れに類する物の上空を近距離通過しない

プロペラの吸引力は強力、帽子、スカーフ、女性の長髪、
トグル、ハーネスから伸びた紐、テープ等
被害に遭いやすい物です。



風を読む 投稿者：サントミー 投稿日：2007/02/23(Fri) 13:13  No.129     [返信]

地上天気図から風を推理する

１、等圧線の出っ張り凹みを境に可也風向が違う
２、等圧線の間隔の広い地域では局地的な風が吹く
３、高気圧同士間の谷間は曇りがち
４、等圧線の間隔密度で風速が違う



キャノピーコントロール 投稿者：サントミー 投稿日：2007/02/17(Sat) 01:01  No.128      [返信]

トグルは肘で引く

手は単なる接続点でカラビナの役目、
肘で引く意識を持つと力まず効率良く引ける。
微妙なテンションが判る



キャノピーセット 投稿者：サントミー 投稿日：2007/02/11(Sun) 16:13  No.127     [返信]

キャノピーが捲り上がり地上に敷いて置けない時は
ラインを整理し扇型に縮め置き
離陸場所が狭い所から離陸にも有効です。
一回で上げる練習をして置くと便利




局地風を読む 投稿者：サントミー 投稿日：2007/02/08(Thu) 23:01  No.126     [返信]

主流の風を知り、地形、サーマルの風を加算する

パラフライヤー、究極の課題
書物を読み、想像し、
他の教えを請い、
経験を重ねるしかない 		 

引越し記事

 投稿者：サントミー  投稿日：2007年 7月23日(月)02時11分47秒 		返信・引用
  山中での救助を考える 投稿者：B 投稿日：2006/12/21(Thu) 10:55  No.86     [返信]

クロスカントリーの移動距離が伸びる傾向に有ります。
地理不案内の山中に不幸にして墜落した場合を想像しました。
事故への備えはして置きたいものです。
位置特定が一番問題だと思います。
私なりに常々、言っている事ですが目視出来る範囲で
ペアーフライトが一番かと思います。
無事な伴機がGPSの位置情報を通報する訳です。

　　　　Re: 山中での救助を考える 投稿者：やさおとこ 投稿日：2006/12/29(Fri) 10:51  No.95

  おっしゃる通り！単独での遠出は控えましょう！
無線機・携帯があってもツリーランしたり動けなくなった時は、連絡できないことも想定されます。僚機がいない時は、ローカルか海岸線フライトに留めましょう。海岸線でも低高度でクロカンした時は無線も届きませんので随時高度を獲って位置報告を怠らないようにしましょう。つばめ様、率先垂範を！！！



強風時の着陸 投稿者：パイロットもどき 投稿日：2006/12/27(Wed) 00:49  No.91     [返信]

強風でバックしながらの着陸に遭遇した場合は
上空で待機し、フライトメイトを呼びサポートを御願いしましょう。
誰も集って呉れない惨めな時は傷害保険に加入した自分を信じ強行着陸
大体がねーそんな時、飛んじゃ駄目！
地面とスリスリしたってチットモ気持ち良く無いよ

　　　　Re: 強風時の着陸 投稿者：やさおとこ 投稿日：2006/12/29(Fri) 09:14  No.94

  ガタイ自慢のもどきさんでもこの始末。強風時のフライトは控えましょう！特に東からの風の時はダメ！ダメ！



やってしまったか　劣化キャノピ− 投稿者：ホトトギス 投稿日：2006/12/24(Sun) 21:50  No.89     [返信]

今日の灘浜飛行場で人ずてに聞いたはなしだが、先日県内Ｎ市でクラブチ−ム無所属の単独フライヤ−が１人でフライト中、キャノピ−中央が突然破断、墜落して脊髄損傷で重傷だそうです。生涯歩行困難かも！！といわれています。

　反省、　原因は経年劣化したキャノピ−を使用していたのではないかといわれています。　当方、１２月13日にキヤノピ−の経年劣化に注意と警報を発した矢先の事故で残念でなりません。くれぐれも各自、持ち物を点検し注意してください。

　　　　劣化キャノピ− 投稿者：モグリのフライヤー 投稿日：2006/12/26(Tue) 20:31  No.90

  キャノピー布と縫製糸は紫外線で劣化し自然へ帰ろうとします。
押入れに大切に仕舞っていても化学製品は劣化します。
余りにも年数の経過した物は乗らないに越した事は無い。
空気透過率以前のレベル。間違っても貴方が土に戻らない様に。
毎回二人で両方から引っ張りテスト？
此れは冗談。




装備の役目を考える 投稿者：B 投稿日：2006/12/21(Thu) 11:08  No.87     [返信]

フライトスーツ：樹木に依る皮膚の裂傷軽減　暑くても出来るだけ着た方が良い、上空からの探索に備え色鮮やかな物
ゴーグル：墜落時眼と顔面の保護と乾燥及び紫外線から保護、ガラスは破損するのでプラスチック製が良い。フライトブーツ：皮製長靴、ハードランディング時に足首関節を固定し骨折を防止又はずれを防止。ヘルメット：頭部陥没骨折の防止。皮手袋：保温及びラインに依る手の裂傷の軽減。
無線機：通常及び緊急時の情報連絡用、周波数ロックをした方が良い。GPS：救助者の位置特定又は対地風速の測定　バッテリーの持ちを考えると単純な物が良い。自動膨張式救命胴衣：水辺でのフライトでは必須　失神した場合に備え自動膨張式リング付が良い。携帯電話：アマ無線の届かない所で効果発揮、着水時に備え防水透明袋に入れた方が良い。緊急パラシュート：其の名の通りキャノピーが操縦不能に陥った場合使用。ツリーランセット：のこぎり、ふえ、ロープ、発炎筒、鋸歯付きナイフ、簡単な食料、傷治療用具思い付く侭に装備品の役割りを書いてみました。間違っていたらご容赦を！体調は変化します、技量を過信せず、何時も同じ装備で同じ手順で点検を



パラモーターの好きと嫌い 投稿者：B 投稿日：2006/12/21(Thu) 10:50  No.85     [返信]

何故嫌われる
１：頭上を飛ぶハエの感覚でうっとうしい
２：危険を感じる。
３：特殊な遊びに反感を感じる
４：単なる騒音で静かな環境を乱される。
５：羨望が歪曲した感情
６：地域内での縄張り意識
７：フライトテクニックが下手

手を振って好意を持って頂ける方の感じ方
１：自分も飛んで見たい。
２：羨望
３：単に珍しい
４：華麗にフライトするから



クロワッサン　反省 投稿者：ホトトギス 投稿日：2006/12/18(Mon) 11:26  No.80     [返信]

ＮＯ．７９の反省。
　穏やかな海岸線フライトと違って山岳フライトは強烈なサ−マルや突然の乱流が待ち構えていることがある。そのような中,高回転アクセルオ−トクル−ジングにしてブレ−クコ−ドをはなし、両手で他の行為をすることは危険極まりない。山岳フライトは、いつ、どのようなアクシデントに遭遇しても対処できる体勢でいなければ成らないと思います。　突然のエンジンストップ、今、どこへ不時着するのがベストかつねずね頭にいれておかねばならない。フライト前の点検は入念にレスキュウ用具の忘れもの、のないように心掛けたいものである。（ロ−プ、シュリンゲ、ノコ、ナイフ、ホイッスル、できればペットボトル飲用水も。以上墜落経験から。


　　　　Re: クロワッサン　反省 投稿者：A 投稿日：2006/12/18(Mon) 13:02  No.82

  良いですよ
この調子で沢山載せて下さい。

　　　　クロワッサン 投稿者：ホトトギス 投稿日：2006/12/18(Mon) 23:59  No.84

  　この事例は小生でわないです。ある先輩の経験からです。



鳴きだしたか　ホトトギス 投稿者：　　　Ｓ 投稿日：2006/12/18(Mon) 13:01  No.81     [返信]

イョ−−ッ　いよいよ鳴きだしたかホトトギス。鳴き方忘れたんかとおもとったわい。　まあー　ボチボチ鳴けや見とってやるわいや。



クロワッサン 投稿者：ホトトギス 投稿日：2006/12/18(Mon) 09:42  No.79     [返信]

２００１/５　手取河川敷公園を僚機3機と大倉岳高原目指してテイクオフ、天候が良かったので気持ちよく無線交信しながら鳥越上空にさしかかったところで、白山があまりにも美しく輝いていたのでカメラに収めようと、アクセルレバ−をオ−トクル−ジングロックして両手でカメラ操作をしていたところ突然のサ−マルで上下、左右に揺られ身体とエンジンがクルクルとまわりラインがねじれ、ロ−プ状になってしまった。もちろんキャノピー開傘半分以下になり降下、アクセルをスロウに戻しねじれたラインを戻そうと両手で開こうとするがもどらないそのうち杉林へ墜落、今期の降雪で倒れ掛かった大杉の先端だったので奇跡的に身体,機体,ともに助かった。
しかし、その後、応援を得てキャノピ−回収のさいに樹木の枝やとげに引っかかり多くの引っかき傷や破断をしてしまい修復不能にしてしまった。　　　　　　反省、--は次項へ



ブレーキコードが外れた 投稿者：A 投稿日：2006/12/16(Sat) 18:03  No.78     [返信]

ブレーキコードが切れたり、結び方の不備でトグルから外れた場合、ライサー群の一番後ろ、両方のライザーでコントロールする。4本ライザーの場合、Dライザーです。別の言い方をすれば、トグルストッパーが附いているライザーです。

引く量は微妙です。引く量が多いと一気にストールへと移行する。





キャノピ−経年劣化に注意。 投稿者：ホトトギス 投稿日：2006/12/13(Wed) 21:15  No.76     [返信]

２００６/１２/１１Ｐ，Ｍ　石川県Ｗ市　3名のフライヤ−の内
１名が離陸して２ｍ程上昇したところで少々強めの風にあおられ突然ビリビリバリ−、左旋廻にはいり、なすすべもなく地面へ激突、エンジン大破、人体左足左手打撲、全冶２週間、キヤノピ−破断、


中古の中古、キャノピ−で経年不明、経年劣化で自然に敗れたもの。古いキャノピ−は命を預けるのにはあまりにもいただけない。心あたりのキャノピ−をお持ちの方は、思い切って新品にかえましょう。　利点--安心フライト。大金が出るので懐、軽くなり身軽になる？。販売店ニコニコ。　１石３兆。

　　　　Re: キャノピ−経年劣化に注意。 投稿者：A 投稿日：2006/12/14(Thu) 13:05  No.77

  アリャリャーーーやっちゃいまいしたか。この事件は読者にインパクトを与えるでしょう。葬儀屋をキャンセル出来て良かったですね。どうか御身体お大事に。キャノピーと傷害保険に費用を惜しまない。言う私も怪しいです。キャノピーを摘み上げて裂けた現場に遭遇した時が２度有ります。ベテランの方で時にいらっしゃいます。相手が気を悪くしない様、さり気無く忠告して上げましょう。何処から裂けたのでしょう。縫い目からが多いと思いますが。裂けた場所と裂け方が知りたい、画像が有ると判るけど、無理かなー



高気圧＆低気圧 投稿者：A 投稿日：2006/12/13(Wed) 20:08  No.75     [返信]

北半球では
高気圧は右回りに噴出し
低気圧は左回りに吹き込む

果たして鳴門海峡の渦はどっち回り？



ポーラーカーブを理解しよう 投稿者：A 投稿日：2006/12/13(Wed) 12:00  No.74     [返信]

対気速度と沈下率をグラフ化した物

個々のグライダー特有の性能を活かすには
ポーラーカーブの理解が必要です。
言わば、性能の地図でしょうか。



キャノピー布の性質 投稿者：A 投稿日：2006/12/13(Wed) 11:35  No.73     [返信]

引張りには強いが裂けには弱い

引っ張り強度：　700Kgf/m
引き裂き強度：　3kg

紫外線に依る劣化
ナイロン布：　20%-30%/150h
ポリエステル布：　殆ど変化が見られない。



体重移動 投稿者：A 投稿日：2006/12/01(Fri) 23:31  No.64     [返信]

肩吊ハーネスでも体重移動はしましょう。

旋廻始動は気持ちは体重移動から先に、少ないコントロールで素早い行動

　　　　Re: 体重移動 投稿者：Ｔ 投稿日：2006/12/08(Fri) 10:50  No.70

  旋回に入る時はまず体重移動が先、その後ブレークを引くのが基本です。体重移動が充分でないと、旋回に入った時、高度ロスしたり、旋回スピードの減速からストールに入る危険性があります。特にサーマル内でのセンタリングで上手くあげるには体重移動は欠かせません。ハイバンク講習で何度も指摘されたのを思い出します。モーターでも低高度での旋回時は高度ロスを避けるためにもできるだけ体重移動を心掛けましょう。

　　　　Re: 体重移動 投稿者：A 投稿日：2006/12/08(Fri) 15:16  No.71

  T様如何お過ごし
気晴らしに来て下さい。
皆寂しがって居ますよ。

　　　　Re: 元気です 投稿者：Ｔ 投稿日：2006/12/08(Fri) 16:40  No.72

  週末しか４ＷＤがないのでなかなか行くタイミングがありません。それにしても、反省室にＥＫＥＫ大御所は出てきませんねえ。嫌われましたかな！早く、忘年会しましょう！！！



キャノピー破損 投稿者：Ｅ 投稿日：2006/12/05(Tue) 13:44  No.68     [返信]

日時　　：２００６．１１．２６
場所　　：内灘海岸
ユニット：ＰＡＰ１３００ＴＤＬ
事例　　：北方向へ向けてＴＯ。エンジンが７５００回転あたりまでしか回らない。柵が近づいたのでＴＯ取りやめ。直後、キャノピーがユニットの上に落ちてペラに触れ破れた。

　　　　Re: キャノピー破損 投稿者：Ｔ 投稿日：2006/12/05(Tue) 13:58  No.69

  回転が上がらないのはプラグ？キャブ？ペラバランス？いずれにしても、ＴＯ前には吹き上がりをチェックして、エンジンが正常に回る事を確認した後、ＴＯするようにしましょう。また、ＴＯ取り止めを決めたらキルスイッチを、着地したらキャノピーをしっかり後ろへ落としましょう。ユニットの上に落とすと、キャノピー破断、熱による融解、ライン切断等を招くことになります 		 

引越し記事

 投稿者：サントミー  投稿日：2007年 7月23日(月)02時05分55秒 		返信・引用
  アドバンス折り 投稿者：A 投稿日：2006/12/03(Sun) 23:45  No.67     [返信]

アドバンス折りは一石２長

＊：　強風下で、労力少なく、リブの保護になり
一石３長かなー、他の呼び方も有ります。




キャノピー 投稿者：A 投稿日：2006/12/02(Sat) 13:16  No.66     [返信]

キャノピーを揺らさない。

＊：　頭上からキャノピーが逃げない様に手と尻に伝わる感覚を大切に、リラックスが大事。眼線は地平線or水平線



ハーネスに座る 投稿者：A 投稿日：2006/12/02(Sat) 12:55  No.65     [返信]

両手で椅子の両サイドを持ち腰を下ろす感じ

＊：　フットバーを使う方もいらっしゃいますが、私はこの様にしています。



トグルを引く 投稿者：A 投稿日：2006/12/01(Fri) 23:15  No.63     [返信]

ブレークラインはライザーと平行に引く

＊：脇を締める様に引くと力が入り易い。肩の高さからは
手の甲を返して押し下げる感じ



場周離脱 投稿者：A 投稿日：2006/11/30(Thu) 11:23  No.62     [返信]

離陸後飛行場上空を旋廻後目的地へ向かう

＊：　エンジン音の異常、キャノピーの異常、無線交信の不具合を、其の他の不具合を地上のクルーに確認してもらう。



フロント立ち上げ要領No.2 投稿者：A 投稿日：2006/11/24(Fri) 10:00  No.61     [返信]

Aライザーは無闇に引かない。

＊：エアーインテークが1メーター位平均に揚がってからAライザーを引き込む。



タンデムフライト 投稿者：A 投稿日：2006/11/23(Thu) 20:17  No.60     [返信]

離陸時のパッセンジャーの走りは小走り着陸は両足前後に小走り停止しない。小走りと走り抜ける事がキーポイント

着陸時パッセンジャーに座り込まれるとパイロットは其れを乗り越える形になります。この様な状態に成り易い。この時事故が、着陸スピードが有れば特に！事前説明が大切



トグルを掴む 投稿者：A 投稿日：2006/11/23(Thu) 11:21  No.58     [返信]

立ち上げ時、カラビナからトグルストッパー迄ハーネスの捩れを確認しながら掴む。

＊：ブレーキラインの経路異常に気付き安い。




エンジン始動 投稿者：A 投稿日：2006/11/19(Sun) 23:10  No.53     [返信]

エンジン始動はスロットルワイアーの動きを確認後
スロットルのロックしない。
スロットルハンドルは手に持って

＊スロットルレバーが体の一部に接触したり、ロックした状態だと押さえ切れ無く人の助けが要る事に
殆どは何事も無く過ぎて行きますが
時にはこの様な事も起きます。
此れも事例が有ります。


　　　　Re:スロットル 投稿者：Ｔ 投稿日：2006/11/23(Thu) 11:04  No.57

  スロットルは、フライト中もできるだけ手に持って飛びましょう。ロックしたままでぶら下げて飛ぶクセ（パンダ？）のある方もいますが、急に解除になりピッチングしたり、思わぬ所で高度ロスをしたりします。また、手元の保護パイプ（チューブ）の締め付けが緩んでスロットルを戻してもワイヤーが戻らず回転が落ちないケースもありましたので時々チェックしてください。



トリムとアクセルを同時に全開 投稿者：ＹＯ 投稿日：2006/11/20(Mon) 11:01  No.54     [返信]

海岸線にて風西3m/s程、進行方向は北北東、高度５ｍ、エンジン8,000回転前後、対地速度50km程で快適に飛行中に突然左片翼の半分がつぶれ瞬時に回復、つずいて右側３分の１がつぶれ大きく左右に振られチョットどきりとした瞬間がありました。
ちなみに、トリムは７cm程、アクセルは１５cm程、またアクセルは瞬間に開放ブレークコードも瞬間にはたいていましたパワーは維持。
機体はDHV1-2ですが、その回復性能の良さで助かったみたいです。
「低空でそんなことするな」と怒られそうですが白状しておきます。


　　　　Re: ローパス 投稿者：Ｔ 投稿日：2006/11/23(Thu) 10:30  No.56

  ローパスする時は、向い風でトリムはクローズが基本と聞きました。潰されにくく、何時でも揚力を得易い状態で飛ぶのがより安全です。フォローでスピードをつけてローパスするのは気分良いものですが、海岸でもこのような状況に出会うこともあります。万一の時のリカバリ−ができる体制で飛びましょう！



ライン 投稿者：A 投稿日：2006/11/21(Tue) 09:14  No.55     [返信]

キャノピー立ち上げはラインの絡みに注意

＊小物用のカラビナ等が
安易に開かない様ロック仕様の物が良い
ライン同士、ユニット、特に体の一部
指に絡んで千切り餅の様に指を無くした方が居ます。
事例が有ります。



防護ネット 投稿者：A 投稿日：2006/11/19(Sun) 22:18  No.52     [返信]

エンジンユニットの防護ネットラインの交点は結ばれて
居るのが良い。

＊　力が加わるとラインが広がり通過してしまう。
エンジン始動時、特に注意が必要
確り抑える事が大切ですが、何時も完璧とは限りません。
不意にエンジンが高回転に成った場合
手、時には頭が通過する場合が有る。最悪事態に
考えただけでアー、怖い
実際、事故事例が有る。



ローリング 投稿者：A 投稿日：2006/11/09(Thu) 10:14  No.20     [返信]

ローリングを止められ無く成ったら
失速に気を付け、両方のブレークで同時当て舵

　　　　Re: ローリング 投稿者：スパマン 投稿日：2006/11/09(Thu) 23:44  No.24

  最近、スバゲティーを食べているからスパマン
全部バレ、バレ
ローリング止める操作はほんの一瞬、
何もしなければ自然に収まる、
高度を稼ぐのはハイパワーユニット、サーマルテクニック
こんな所でしょうか。
速やかに傷害物を避けるのは
左右水平移動か、降下が良いと思います。
上昇はパワーが有っても
グライダーが附いて来無いから時間が掛かる
障害物のある所でフライトしたら駄目、此れ本当
離陸距離は余裕を持って長めに、
ベテランは計算してギリギリを狙い易い。
此れが時に事故を呼ぶ
何ちゃってパイロット語るチャンちゃん

　　　　Re: ローリング 投稿者：Ｔ 投稿日：2006/11/18(Sat) 16:35  No.47

  時々ＴＯ時ローリングするのを見ます。
ローリングしながらもパワーをかけて高度を獲るのを優先するか、多少パワーをおさえてローリングを修正してからあらためてパワーをかけて高度を獲るか、どちらが良いのでしょうか？

　　　　Re: ローリング 投稿者：A 投稿日：2006/11/18(Sat) 20:35  No.51

  ローリング修正はほんの一瞬
パワーは触らない方が良いと思います。



キャノピーコントロール 投稿者：A 投稿日：2006/11/18(Sat) 20:25  No.50     [返信]

キャノピーコントロールは其の本来の性能を落とす事が
コントロールです。此れ本当、落とし方が上手下手の分岐点





アウトラン 投稿者：亭淡 投稿日：2006/11/08(Wed) 17:38  No.17     [返信]

日時　　：２００４．５．８
場所　　：辰口〜瀬女高原
機体　　：オゾン　エレクトロンＭ
ユニット：ＰＡＰ１３００ＴＤＬ
気象状況：快晴、北西１〜２ｍ
事例　　：
絶好のコンディションの中、５機でクロカン。笠山〜高倉山〜瀬女高原とフライトし、帰路についた時、バン！という音がし、エンジンは回っているが推力がなくなる。エンジンを止め、無線連絡をし、瀬女「道の駅」の後ろの草地にアウトラン。前回の遭難騒ぎもあり、緊急時の対応をミーティングしていたので、連絡及び緊急ＬＤも落ち着いて対処することができました。備えあれば憂いなし！原因は、マフラーの破断によるものでした。

　　　　Re: アウトラン 投稿者：A 投稿日：2006/11/10(Fri) 10:25  No.29

  最近このタイプのユニットの
マフラー破断事故は有りません。
今迄は何だったんでしょうか。
想像するに、プロペラのバランスかなー。
バランスを良く取る様に成ったからその様に思う

　　　　Re: アウトラン 投稿者：亭淡 投稿日：2006/11/18(Sat) 17:12  No.49

  今回のアウトＬＤ。道の駅の後ろの草地は幅７〜８ｍ、長さ１５ｍ程の三角地。Ｋ師匠の誘導もあり、８の字高度処理でどんぴしゃＬＤ。おはぎとアイスクリームを買って食べながらＹ田さんのピックアップ待ち２ｈ。無線機ＯＫ、携帯電話携行、小銭携行、Ｓ田さんの知り合いのＹ鉄工所で溶接してもらい修理迅速。会心のアウトＬＤ（？）となりました。 		 

遠距離フライト

 投稿者：サントミー  投稿日：2007年 7月23日(月)01時52分31秒 		返信・引用
  遠距離 投稿者：A 投稿日：2006/11/09(Thu) 13:14  No.22     [返信]

遠距離フライト時、延長トグルを忘れずに
年配者は寒さと疲労で肩が痺れ、トグルから手を離すと
個人差が有りますが、
手が上がらなく成り、トグルを再度掴むのが難しい。


　　　　Re: 遠距離 投稿者：Ｔ 投稿日：2006/11/16(Thu) 12:13  No.39

  腰吊りタイプしか乗ったことないので、トグルへ手が届くのが辛い！というのは考えてもみませんでした。グライダーも１−２なので、手を離していてもＯＫだし、トグルの位置はすぐ近くでした。どうも楽な組み合わせに安住し、年数の割に経験浅い感じ、、、。

　　　　Re: 着地要領 投稿者：Ｔ 投稿日：2006/11/16(Thu) 12:00  No.38

  ＬＤは早めに立ち姿勢をとる。
ＬＤする事を意思決定した時点でエンジンカット。
足は前後に開き、スタンバイ。
フレア操作は、接地直前に。
ブレークコードは後方（下方向ではなく）へ引く。
後傾姿勢を避け、数歩走って止まる感覚で。
ファイナルアプローチ中からむやみに速度を落とさない、フレア操作が早すぎないよう注意する。
低高度での失速を避ける為、ファイナルアプローチは速度を維持して進入し、最後にフレアをかける。

　　　　Re: ManyBad 投稿者：Ｔ 投稿日：2006/11/11(Sat) 17:47  No.37

  まだ、ありますよ。
飛び乗り、プラグ不良、タンクのエア抜き不良、ライザーの取り付け不備、機器の電池切れ
“大御所ホトトギス、何時になったら鳴くのやら、、、嗚呼あいそむない！あいそむない！”

　　　　Re: リコイル式エンジン 投稿者：Ｔ 投稿日：2006/11/11(Sat) 14:06  No.35

  これまで見てきた中では、１２０ＣＣ程迄はリコイル、それを超えるとセル式がいいと思います。１２０ＣＣ辺りでもリコイルは結構気難しそう。遠心クラッチか否かとの組み合わせも気になるところで、１２０ＣＣを越える＋リコイル＋遠心クラッチが無い、タイプは絶対避けたいと思います。リコイルなら必ず遠心クラッチ付きにします。排気量が大きいエンジンを選んだ場合は少々重くてもセル式にします。

　　　　Re: ストール 投稿者：A 投稿日：2006/11/10(Fri) 10:57  No.32

  ポールを蹴る事に意識が集中し
自分が空中をフライトしている事を忘れていますね。
ゴメン

　　　　Re: ＴＯ失敗 投稿者：A 投稿日：2006/11/10(Fri) 10:53  No.31

  事故は複合して起こる
重複しますが
要点と課題：
1.北東依りでどちらかと言えばシンク帯の弱風
2.燃料満タンで離陸重量が何時もより重い
3.ローリングを起こした、
4.離陸先に障害物が有る

1.離陸先に障害物が有る場合と弱風の場合
離陸距離の安全率を高めに取る
2.今思えば左右に避けれた状況。
3.経済負担は有ったけれど怪我無く良かった。
先輩、生意気言って御免

　　　　Re: ガス欠 投稿者：Ｔ 投稿日：2006/11/10(Fri) 10:08  No.26

  ガス欠とはベテランに有るまじきミスでした！ガス欠も然ること乍ら、思った場所にＬＤできなかった事の方が心を傷つけたのでは、、、。お察し申し上げます。

　　　　Re: ガス欠 投稿者：A 投稿日：2006/11/10(Fri) 10:29  No.30

  若年ボケが始まったのでしょうか？

　　　　Re: 無線交信テスト 投稿者：Ｔ 投稿日：2006/11/10(Fri) 10:19  No.28

  時々、無線交信できないことがあります。受信できても送信できない、その反対、両方ダメ、不携行、パワーで聞き取れない等の支障があります。不具合を確認したら、サポート隊や随伴者にその旨合図をするか、ＬＤ付近のフライトとするか、速やかにＬＤして不具合の解消を図るようにしましょう。初心者、ビジターの方には特に注意してあげましょう。

　　　　Re: ストール 投稿者：A 投稿日：2006/11/07(Tue) 17:40  No.12

  亭淡様
其れらしく成りました。私のも出ちゃいました。
初心者の頃の出来事です。
翼端に雨が溜まったと思い込みました。
フルアクセルから戻した後のストールです。
知識不足のなせる業、
地上に降りると地上間のアマ無線交信は役立たなく成る
携帯電話を忘れたら飛ばない方が良いかも


　　　　Re: ストール 投稿者：Ｔ 投稿日：2006/11/08(Wed) 18:09  No.18

  勝手に掲載してすみませんでした。この事例は、稀なケースでもあり、以後の緊急時対応のモデルにもなった貴重な体験です。私もこれのお陰でその３日後のフライトで事無きを得ました。

　　　　Re: ストール 投稿者：A 投稿日：2006/11/08(Wed) 19:14  No.19

  ダイジョウブダー気にするなー


　　　　Re: ストール 投稿者：A 投稿日：2006/11/10(Fri) 02:00  No.25

  今から思い起こせば
ピッチングコントロール操作の誤り
キャノピーを止めた位置が問題。
パイロットの垂直線上より進行方向前に止めるべき所を
初級機では成り難いオーバーシュートを恐れた結果
可也後に止めた為 		 
以上は、新着順101番目から150番目までの記事です。
これ以下の記事はありません。 		1  2  3  |  《前のページ |  次のページ》 
／3 


[PR]